2026年1月，一场席卷欧洲的强寒潮与暴风雪，不仅考验了基础设施韧性，也再次暴露出欧洲供应链在极端冬季条件下的结构性脆弱。
从极端低温，到西欧与中欧大范围降雪预警，公路、铁路、航空与港口运输几乎同步承压。多式联运节点同时失灵，使局部中断迅速演变为系统性延误。
航运公司与物流运营商普遍认为，本轮事件已经不再是单一地区的天气影响，而是一场覆盖多区域、多运输方式的行业级中断，对欧洲供应链稳定性形成明显压力。
根据马士基最新消息，在西南欧和西欧遭受严寒的冬季天气侵袭后，比斯开湾曾在上周末短暂恢复通航，但随后天气恶化程度超出预期，船舶被要求提前离港以确保安全，多个码头预计关闭时间被迫延长，航程延误进一步扩大，将再次影响西地中海、北欧及其他地区的航运活动。
由于船舶必须依赖至少24小时稳定天气窗口才能安全通行，而实际可用窗口有限，船舶排队等待与航次滚动延误成为当前常态。
尽管南欧与西欧成为本轮天气中断的核心区域，但影响正通过航线延误逐步向北欧传导。目前来看，鹿特丹、安特卫普与汉堡等枢纽港口整体仍维持运营，并未出现大范围停摆或严重中断。不过，船舶晚到、班期不稳定以及内陆运输节奏放缓，使部分港区堆场利用率有所上升，卡车等待时间出现阶段性波动。
业内普遍认为，北欧港口当前面临的是结构性运营压力，而非直接天气冲击造成的全面拥堵。港口与船公司正在通过动态调整泊位安排与班次计划来维持作业节奏，但随着延误持续传导，未来一段时间港口运行仍可能出现波动。
相比港口本身，当前更大的不确定性来自内陆运输体系。暴雪与结冰道路导致卡车运输效率下降，港口进出道路拥堵，铁路运输节奏放缓，使部分货物难以及时从港口流出。堆场密度上升压缩了码头操作空间，也增加了进口集装箱提柜压力。
业内人士指出，即使港口作业逐步恢复，如果内陆网络未能同步恢复，供应链整体节奏仍将受到制约。
与高温造成渐进效率下降不同，极寒往往触发设备冻结、车辆系统异常等阈值效应，使多节点同步承压。港口缓冲空间有限，一旦出现外部冲击，恢复周期明显延长。延误不仅影响港口，也会通过航线和内陆网络传导，形成系统性供应链风险。
目前船公司通过调整班次、重新安排泊位并持续更新预计到达时间应对变化。亚欧航线运输时间预计延长，全球船队在欧洲水域滞留比例与拥堵持续周期仍不明朗。短期内航运网络仍将处于高波动状态，供应链恢复节奏高度依赖后续天气和运输协调。
通过近期的寒潮表现可以看出，极端冬季天气正从偶发事件转变为欧洲供应链长期变量。未来多节点同时受损可能更加频繁出现，供应链稳定性将越来越依赖基础设施韧性、多式联运协同能力以及企业冬季运营的风险预判与应急调度水平。冬季运营策略也将从“临时应对”转向“长期规划”，灵活网络、充足缓冲与前置风险管理将成为核心竞争力。
